14% de las muertes por accidentes de tráfico son motociclistas
¿Ha sido tratado después de un accidente de motocicleta? Ahora debe llamar a su abogado de accidentes de motocicleta. Ya sea que se trate de la libertad de un viaje largo por carreteras secundarias con el viento en la cara, su corazón late con fuerza mientras se sumerge en un rodillero el día de la pista o disfrutar de un viaje rápido dos veces al día en su viaje diario para ahorrar gasolina, para motociclistas montar a caballo es parte de su vida. Algunos incluso podrían decir que es una forma de vida que, si se necesita una explicación, es probable que no se entienda.
Recientemente, ha habido una tendencia al alza en la propiedad de motocicletas con un aumento de 1,5 millones más de hogares que informaron poseer al menos una. El Consejo de la Industria de la Motocicleta (MIC) ha constatado que el número de mujeres conductoras casi se ha duplicado en la última década, representando el 19% del total de propietarios de motocicletas, y se prevé que pronto alcance el 25%.1 Con esta tendencia, ha habido mucho debate sobre si las motocicletas chocan más que los vehículos de pasajeros. Independientemente de qué lado del debate caiga, no se puede negar que los motociclistas sufren tasas más altas de lesiones o muerte en comparación con los ocupantes de vehículos de pasajeros.
Lo que saben los abogados de lesiones de motocicleta de Gage Mathers
Los estudios han demostrado que el 14% de todas las muertes por accidentes de tránsito son motociclistas. Esto significa que, en promedio, 4.300 motociclistas mueren a causa de un accidente cada año. Lamentablemente, los choques de motocicletas tienen 27 veces más probabilidades de resultar en una muerte.
Gage Mathers ha representado a muchos motociclistas que han sido víctimas de un accidente de motocicleta. Hemos visto los efectos devastadores en la vida de los ciclistas y sus seres queridos. Las lesiones de un ciclista pueden variar desde abrasiones leves y dolor hasta huesos rotos, lesiones por desglose, sarpullido grave en la carretera, lesiones cerebrales traumáticas y la muerte. Si usted o un ser querido ha estado involucrado en un accidente de motocicleta, contáctenos . Permítanos quitarle la carga de lidiar con las compañías de seguros para que usted y su familia puedan concentrarse en la recuperación.
Los peligros hereditarios de las lesiones en moto
Por mero diseño, las motocicletas tienen una gran desventaja con respecto a su vehículo de pasajeros típico cuando se trata de protección. Las mismas cosas que hacen que las motocicletas sean tan emocionantes son precisamente las que aumentan la probabilidad de lesiones o muerte. Ya sea por la naturaleza al aire libre y la exposición a los elementos o la relación potencia / peso que puede hacer que una bicicleta sea más rápida que un automóvil deportivo de 6 cifras, los motociclistas requieren un conjunto de habilidades que no se aprenden en la educación de conductores de la escuela secundaria. Estas habilidades pueden abarcar desde equilibrar la bicicleta mientras se detiene por completo hasta la sincronización adecuada mientras se frena de emergencia utilizando los frenos delanteros y traseros mientras se hace un cambio descendente. Estas son habilidades que deben adquirirse y perfeccionarse para operar una bicicleta de manera competente y segura. Por esta razón, todos los estados requieren una licencia o un endoso específicamente para motocicletas.
En comparación con las motocicletas, los conductores de vehículos de pasajeros cotidianos solo necesitan desarrollar nuevas habilidades mínimas para operar sus vehículos de manera segura. De hecho, la inteligencia artificial (IA) está transformando los vehículos de pasajeros en computadoras sobre ruedas que algún día no requerirán la intervención del conductor. Para 2025, podemos esperar aproximadamente 8 millones de vehículos autónomos o semiautónomos en la carretera. 2 Junto con su facilidad de uso, también tiene la protección adicional de estar encerrado y rodeado por múltiples capas de metal, características de seguridad bien diseñadas como bolsas de aire y sistemas para evitar accidentes. Particularmente con los vehículos modernos, como el Tesla Model X , la calificación de seguridad puede alcanzar un total de 5 estrellas. Esta curva de aprendizaje mínima y las medidas de protección ayudan a mitigar las posibles lesiones que puedan sufrir sus ocupantes y le dan al conductor la confianza de que el precio que se paga por un error es menor que el de un motociclista.
el momento en que ocurrió el accidente de motocicleta
Para un motociclista, pueden ser necesarias muchas horas de conducción, miles de millas recorridas o cursos de conducción avanzados y días de pista antes de que un motociclista pueda dominar adecuadamente una motocicleta. Esto, por supuesto, depende del ciclista. La competencia y la preparación pueden tener importantes implicaciones en la seguridad del ciclista.
Una razón común para los choques evitables son las “reacciones de supervivencia” o acciones instintivas que se toman por miedo o pánico en un intento por sobrevivir a una amenaza potencial. Desafortunadamente, para los motociclistas, las reacciones de supervivencia son una forma segura de chocar. Sin embargo, estos instintos pueden perfeccionarse y utilizarse para su beneficio, pero solo mediante el entrenamiento y la coherencia adecuados.
Aproximadamente el 25% de los choques de motocicletas son accidentes de un solo vehículo, y dos tercios de ellos se deben a errores del conductor. La mayoría de ellos son ciclistas en un choque lateral bajo o “tirando” su bicicleta en una esquina debido a una velocidad inadecuada, dirección por debajo o por encima de la dirección y fijación de objetos .
Teniendo en cuenta que el 75% de los choques de motocicletas ocurren con un vehículo de pasajeros, 3 y la mayoría de ellos ocurren en las intersecciones cuando se viola el derecho de paso del motociclista, es fácil ver que la visibilidad del conductor puede ser un factor importante en los choques de motocicletas.
Visibilidad de la motocicleta
Factores que influyen en los accidentes de moto y las lesiones relacionadas
Si se considera que los humanos pierden el 90% de su visión a 20 grados de su visión central debido a la ceguera periférica, no sorprende que las motocicletas se pierdan en la visión periférica del conductor. Las motocicletas tienen un perfil mucho más pequeño y delgado que los vehículos de pasajeros y pueden mezclarse fácilmente con el entorno.
Esta pérdida de visión generalmente no se nota porque nuestro cerebro llena lo que cree que debería estar allí usando información de viajes anteriores a través de esa misma área. Ésta es una de las razones por las que la mayoría de los accidentes ocurren cerca de casa: he estado allí, he hecho eso, sé qué esperar.
Uno de los primeros consejos que reciben la mayoría de los motociclistas cuando comienzan es que conduzcan como si fueran invisibles y estuvieran rodeados de personas ciegas que conducen. “Entrenamiento de invisibilidad para motociclistas” es un gran video que habla sobre la ceguera periférica y brinda algunas sugerencias que puede aplicar para minimizar la probabilidad de verse involucrado en un choque.
Entrenamiento, entrenamiento, entrenamiento
Cómo disminuyen las lesiones en moto con la preparación para la conducción según los propios abogados de lesiones en moto de Gage Mathers
No es de extrañar que el 92% de los motociclistas involucrados en un accidente sean autodidactas o hayan aprendido de un familiar o amigo, y que los motociclistas de entre 16 y 24 años estén significativamente sobrerrepresentados en los choques de motocicletas.3 Una de las mejores formas de minimizar la posibilidad de un accidente es convertirse en el ciclista más competente posible. Conducir es una habilidad que requiere mucha más atención y esfuerzo que conducir un automóvil. Le sugerimos que obtenga cualquier capacitación avanzada disponible más allá de lo requerido por su estado.
La mayoría, si no todos, los estados ofrecen clases de conducción avanzadas para perfeccionar y mejorar sus habilidades como ciclista. Hay muchas clases ofrecidas por concesionarios de propiedad local o compañías de motocicletas, como Harley-Davidson Riding Academy , que lo ayudarán a aumentar su nivel de comodidad y sus capacidades. Si compra una bicicleta nueva, tome una clase con esa bicicleta. Más de la mitad de los ciclistas en un accidente tenían menos de 5 meses de experiencia con la bicicleta involucrada en el accidente; esto a pesar de un promedio de 3 años de conducción total.
En un momento en que la información está a una búsqueda de Google, ahora más que nunca los ciclistas tienen acceso a entrenamiento avanzado, consejos y clubes que fomentan la competencia y la seguridad de los ciclistas. Si pagar o asistir a una clase es difícil, una película muy querida, “Twist of the Wrist II” es un gran lugar para comenzar. Basado en el libro del mismo nombre, ambos se consideran la Biblia de un ciclista de alto rendimiento. Escrito por el legendario Código Keithque también fundó la Escuela de Superbikes de CaliforniaTanto en el libro como en la película se detallan técnicas sencillas pero que salvan vidas, como el contramanillar.. Dondequiera que conduzcas, el uso cuidadoso y repetitivo y la aplicación de las habilidades que se proporcionan en estos recursos es una forma barata de empezar a perfeccionar tus habilidades. Aprender el control del acelerador, el frenado y el estado de alerta adecuados, y las comprobaciones adecuadas de seguridad de la motocicleta pueden garantizar que no se convierta en la estadística de otro conductor.
A medida que mejoran sus habilidades, su conducción se vuelve naturalmente más segura y agradable. Instintivamente aplica habilidades aprendidas y desarrolladas previamente que pueden convertir una determinada colisión en una llamada cercana.
Equipamiento adecuado para la conducción de motocicletas
A diferencia de los vehículos de pasajeros, el equipo de protección es lo único que se encuentra entre el cuerpo de un ciclista y los puntos de impacto con otros vehículos o el suelo. La mitad de todas las lesiones sufridas son en el tobillo-pie, la parte inferior de la pierna, la rodilla y el muslo-parte superior de la pierna. 3 Esto se correlaciona con las partes de su cuerpo que están más alineadas con los puntos de impacto con otros vehículos o con el suelo. Por lo tanto, usar el equipo adecuado para proteger estos puntos de impacto es crucial para proteger su cuerpo y mente.
Tener el equipo adecuado reduce significativamente el daño causado en caso de un choque. En un caso que hemos visto, un ciclista viajaba en línea recta por una carretera cuando un vehículo lo impactó en la pierna izquierda que salía de una estación de servicio. El impacto fue lo suficientemente pequeño como para que el conductor pudiera permanecer en su motocicleta y maniobrar lentamente hacia el carril derecho. Luego, el ciclista se apoyó en el bordillo con la pierna derecha. Cuando el ciclista intentó bajarse de la bicicleta, de repente se dio cuenta de que había sufrido una lesión por desgarro en la pierna izquierda. El conductor vestía pantalones cortos y su pierna izquierda estaba aplastada entre el parachoques delantero del vehículo y el motor desnudo caliente de su motocicleta. El ciclista no tenía huesos rotos, pero su falta de equipo de seguridad adecuado que cubriera sus piernas tomó lo que podría haber sido una lesión relativamente menor y la transformó en un problema grave y de largo plazo que requirió varias cirugías.
Recomendamos que los ciclistas usen siempre el equipo adecuado cuando disfruten de un viaje. Ya sea que se trate de botas de montar, pantalones, chaquetas o guantes, es bueno colocar capas adicionales entre la piel y el vehículo o el suelo.
Sabemos que hay algunos ciclistas en los que el equipamiento anterior no es una opción o no es un look que puedan aceptar. Independientemente de dónde encajen, esperamos que todos y cada uno de ustedes usen un casco. La mayoría de las lesiones graves o las muertes se producen como resultado de un traumatismo craneoencefálico.
A menudo vemos conmociones cerebrales y lesiones cerebrales traumáticas en colisiones traseras a baja velocidad en vehículos de pasajeros. Esto mientras tiene la protección adicional de un vehículo que amortigua el impacto, junto con cinturones de seguridad y bolsas de aire. Ahora imagine que lo golpean a la misma velocidad baja mientras conduce, pero sin la cubierta exterior del vehículo para protegerlo o el cinturón de seguridad y la bolsa de aire para restringirlo. El motociclista casi siempre se golpea la cabeza en un choque y, como se muestra arriba, incluso un impacto relativamente menor puede tener graves consecuencias para el motociclista.
Los miembros del equipo de Gage Mathers han aprendido que no usar el equipo de seguridad adecuado, especialmente un casco, puede resultar en lesiones importantes que alteran la vida.
Las lesiones que se muestran arriba provienen de un miembro del equipo de Gage Mathers que conducía su motocicleta a unas 40 mph. Acababa de atravesar una intersección. Más adelante, a su derecha, una pequeña camioneta se estaba preparando para girar a la izquierda desde un estacionamiento para ir en la dirección opuesta. La camioneta salió del estacionamiento, pero se detuvo frente a nuestro miembro del equipo bloqueando ambos carriles. Nuestro miembro del equipo frenó y patinó hacia el lado del conductor de la camioneta. Voló por el aire, aterrizando en el lado izquierdo de la cabeza y el hombro. Luego se deslizó por la carretera y se detuvo debajo de otro camión pequeño que miraba en la dirección opuesta.
El impacto en la cabeza dañó una arteria y provocó una hemorragia potencialmente mortal que requirió cirugía de emergencia. También sufrió sarpullido en el brazo izquierdo, abdomen, muslo y pierna izquierda. No llevaba ningún equipo; en su lugar, viajar con solo una camiseta, pantalones de tela y zapatillas Converse. No llevaba casco. En ese momento, tenía 18 años, menos de 5 meses de experiencia con su motocicleta, no tenía ningún entrenamiento, tenía reacciones de supervivencia defectuosas y su derecho de paso fue violado, marcando al menos 5 estadísticas mencionadas anteriormente. Afortunadamente, ahora usa el equipo apropiado, incluido un casco.
En los años posteriores al accidente, obtuvo una formación avanzada en motocicleta, frecuentaba los días de la pista local y puso muchos kilómetros en su haber sobre dos ruedas. Desde entonces, no ha tenido ningún accidente; ni siquiera mientras trabajaba como mensajero en motocicleta, lo que incluía frecuentes viajes a varios estados desde Arizona hasta el sur de California, Nuevo México, Utah y Nevada.
Usar un verdadero casco de motocicleta es bueno para brindar protección a la parte más vital del cuerpo. Llevar un casco de moto especializado es incluso mejor. Por supuesto, un casco integral ofrecerá la mejor y más completa protección. Esto es aún más importante si se tiene en cuenta que el 34,6% del impacto de un casco se produce en la parte frontal inferior del casco. Un área que está excluida de los “medios cascos o cascos abiertos”.
Comunidades de Arizona en peligro
(Chandler, Scottsdale, Paradise Valley, Tempe, Mesa, Queen Creek, Fountain Hills, Peoria, Goodyear, etc.)
En estos días, la mayoría de los estados de EE. UU. Tienen leyes universales o parciales sobre el uso del casco. Esto va en contra de las ideologías y los mitos de la cultura de la bicicleta. Muchos ciclistas pueden afirmar que su visión o audición se ven disminuidos al usar uno; sin embargo, los estudios apoyan lo contrario.4 Hay resistencia por parte de muchos ciclistas, que se oponen a las leyes obligatorias sobre el uso del casco y sugieren que los hombres de verdad no usan cascos, pero el hecho es que un casco brinda mejor protección que nada y puede que algún día te salve la vida.
Es posible que desee considerar viajar con un amigo, especialmente cuando se aventura a viajar a áreas rurales. Esto puede garantizar que haya alguien con usted que pueda brindar ayuda y obtener ayuda en caso de que ocurra un accidente. Otro miembro del equipo de Gage Mathers estaba cuadrangular en las dunas cuando su familia se encontró con un ciclista varias horas después de que se habían estrellado. Estaba solo y sufrió una herida fatal. Podría haber sobrevivido si otro conductor estuviera con él.
Siempre nos gusta recordar a las personas que son responsables de su propia seguridad. Ya sea un motociclista o en un vehículo de pasajeros, hay pequeñas cosas que cada uno de nosotros puede hacer para protegernos a nosotros mismos y a quienes nos rodean. Por ejemplo, evite distracciones como los teléfonos celulares, sea consciente de su entorno y practique las habilidades de conducción o conducción segura. Estas simples medidas de sentido común pueden reducir significativamente el riesgo de sufrir un accidente o lesionarse en uno.
Te estrellaste
Lamentablemente, no importa cuántas precauciones tome, la posibilidad de verse involucrado en un accidente de motocicleta siempre estará presente. Al igual que estar debidamente preparado para evitar un accidente y mitigar las lesiones con el equipo, lo que hace después de un accidente es igualmente importante.
Ya sea usted el conductor o el conductor que está presente cuando ocurre un accidente de motocicleta, hay cosas que puede hacer que pueden salvarle la vida. Como mínimo, llame al 911 y obtenga una ambulancia y los servicios médicos de emergencia allí lo antes posible.
Lesiones comunes en motocicleta
Las víctimas de accidentes de motocicleta casi siempre se golpean la cabeza y se pellizcan el cuello. Déjelos puestos y manténgalos lo más quietos posible. Como ciclista, puede tomar precauciones adicionales empacando un kit de trauma básico con artículos como almohadillas de trauma (para controlar el sangrado) y torniquetes (para cortar el suministro de sangre si un brazo o una pierna sangra de manera incontrolable). Tales precauciones podrían significar la diferencia entre la vida y la muerte.
Tras un accidente de moto, compruebe inmediatamente si presenta las siguientes lesiones:
- Latigazo cervical
- Conmoción cerebral
- Traumatismos o lesiones cerebrales
- Otras lesiones de tejidos blandos
- Huesos rotos
- Lesiones internas
- Recortes
- Salpicaduras
- Moratones
- Esguinces
Conseguir un buen abogado de accidentes de moto / lesiones
Junto con estas precauciones, asegúrese de tener un abogado experto de su lado. Lo último que quiere hacer después de lesionarse es tener que lidiar con ajustadores apáticos a quienes se les paga para ahorrar dinero a su compañía de seguros. Estos ajustadores son recompensados por el níquel y la atenuación. No reciben elogios por hacer su vida más fácil. No les importan tus luchas. Esto añade un insulto a la herida.
Como abogados de accidentes de motocicleta bien formados y con gran experiencia, podemos quitarle esta carga de los hombros a usted y a su familia. Esto le permite concentrarse en su recuperación mientras maximizamos su compensación.
- Las mujeres representan ahora el 19 por ciento de todos los ciclistas . DucaChica . 15 de marzo de 2019.
- ABI Research prevé que 8 millones de vehículos se enviarán con tecnología autónoma de nivel 3, 4 y 5 de SAE en 2025 . Investigación ABI . 17 de abril de 2018.
- Hechos poco conocidos sobre accidentes de motocicleta . Recursos legales de HG.org .
- McKnight, A. Scott y McKnight, A. James. ¿Cómo afectan los cascos de motocicleta a la visión y la audición ? Fundación para la seguridad de las motocicletas .
